Bielsko-Biała ma zapewnione unijne dofinansowanie Północnej Obwodnicy Śródmiejskiej

Podpisanie umowy o unijne dofinansowanie otworzyło drogę do realizacji Północnej Śródmiejskiej Obwodnicy Bielska-Białej. To jedna z największych planowanych inwestycji drogowych w mieście.

Nowa trasa ma połączyć ulicę Warszawską z ulicą Krakowską, przechodząc między innymi przez rejon ulic Grażyńskiego, Komorowickiej, Piekarskiej i Wyzwolenia. Przedsięwzięcie będzie realizowane etapami, a obecnie trwa postępowanie dotyczące budowy pierwszego odcinka.

Bielsko-Biała otrzyma na realizację projektu około 320 mln zł ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027. Wartość całego przedsięwzięcia określono na blisko 594 mln zł.

Nowa droga ma mieć ponad 4,1 kilometra długości.

Od ulicy Warszawskiej do Krakowskiej

Północna Śródmiejska Obwodnica ma stworzyć nowe połączenie pomiędzy północną i wschodnią częścią Bielska-Białej. Początek trasy zaplanowano przy ulicy Warszawskiej, w rejonie skrzyżowania z ulicą Czechowicką.

Dalej droga ma zostać poprowadzona w kierunku wschodnim, przez obszary kolejowe oraz zurbanizowany rejon ulic Grażyńskiego, Komorowickiej i Piekarskiej.

Pierwszy odcinek zakończy się w rejonie ulicy Wyzwolenia. Drugi etap będzie prowadził od Wyzwolenia do ulicy Krakowskiej, częściowo śladem istniejącej ulicy Piekarskiej.

W pierwotnej koncepcji przewidziano dalszy przebieg w kierunku ulic Wapiennej i Rzemieślniczej oraz połączenie z Krakowską. MZD zastrzegało jednak, że rozwiązania przedstawione na etapie koncepcyjnym mogą zostać uszczegółowione lub zmienione w dokumentacji projektowej.

Droga ma także poprawić dostęp do węzłów Bielsko-Biała Komorowice i Bielsko-Biała Lipnik oraz do dróg ekspresowych S1 i S52. Węzły te stanowią część europejskiej sieci transportowej TEN-T.

Sama miejska obwodnica nie będzie drogą ekspresową, lecz ma usprawnić połączenie miejskiego układu komunikacyjnego z trasami ponadregionalnymi.

Inwestycja została podzielona na dwa etapy

Ze względu na skalę przedsięwzięcia, jego koszty oraz stopień skomplikowania technicznego miasto podzieliło inwestycję na dwa zasadnicze odcinki:

• pierwszy - od ulicy Warszawskiej do ulicy Wyzwolenia,
• drugi - od ulicy Wyzwolenia do ulicy Krakowskiej.

Umowę na przygotowanie dokumentacji projektowej pierwszego odcinka podpisano 21 listopada 2022 roku. Umowę dotyczącą dokumentacji dla drugiego odcinka zawarto 13 września 2024 roku.

Według informacji przekazanej przez władze miasta w czerwcu 2025 roku prace projektowe dla drugiej części miały zostać zakończone w pierwszym kwartale 2026 roku.

Pierwszy etap jest znacznie bardziej skomplikowany pod względem technicznym. Przebiega przez intensywnie zagospodarowaną część miasta, przecina układ kolejowy, rzekę Białą i Potok Starobielski, a także wymaga przebudowy istniejących ulic oraz skrzyżowań.

Pierwszy etap ma około 1,9 kilometra

Odcinek pomiędzy Warszawską a Wyzwolenia ma mieć około 1,9 kilometra długości. Został zaprojektowany jako droga dwujezdniowa.

Wzdłuż trasy przewidziano chodniki, zieleń oraz infrastrukturę rowerową.

Początek tego odcinka zaplanowano przy skrzyżowaniu ulic Warszawskiej i Czechowickiej. Inwestycja obejmie również rozbudowę ulicy Warszawskiej na odcinku od ulicy Czechowickiej do rejonu ulicy Eugeniusza Kwiatkowskiego. Następnie nowa droga przejdzie przez tereny kolejowe i zostanie poprowadzona w kierunku ulic Grażyńskiego, Komorowickiej i Piekarskiej.

W marcu 2026 roku Bielsko-Biała ogłosiła postępowanie przetargowe na realizację pierwszego etapu. Miasto zakładało wówczas, że procedura pozwoli podpisać umowę z wykonawcą jeszcze w 2026 roku. Szacowany czas realizacji robót po zawarciu umowy określono na około 20 miesięcy.

Mosty, wiadukt i tunel pod liniami kolejowymi

Najbardziej wymagająca część inwestycji znajdzie się pomiędzy ulicami Warszawską i Wyzwolenia. W tym rejonie zaplanowano budowę kilku dużych obiektów inżynieryjnych.

Zakres pierwszego etapu obejmuje między innymi:

• most nad Potokiem Starobielskim,
• wiadukt w rejonie ulicy Janusza Korczaka,
• półotwarty tunel pod układem kolejowym,
• most nad rzeką Białą,
• nowe ronda i skrzyżowania,
• przebudowę istniejącego układu ulicznego,
• chodniki i drogi rowerowe,
• przebudowę infrastruktury technicznej.

Według miejskich materiałów półotwarty tunel ma umożliwić poprowadzenie nowej drogi pod funkcjonującymi liniami kolejowymi. Rozwiązanie to ma ograniczyć liczbę kolizji pomiędzy ruchem drogowym i kolejowym.

Na wcześniejszym etapie koncepcyjnym zakładano, że cała trasa będzie obejmowała łącznie 13 skrzyżowań, w tym pięć rond, oraz dwa mosty — nad rzeką Białą i Potokiem Starobielskim. Są to jednak dane pochodzące z koncepcji, dlatego przy opisywaniu ostatecznego zakresu robót należy opierać się przede wszystkim na aktualnej dokumentacji projektowej i przetargowej.

Duże zmiany w rejonie ulicy Komorowickiej

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji ma być przebudowa układu drogowego w rejonie ulic Komorowickiej i Piekarskiej oraz istniejącego przejazdu kolejowego.

Zgodnie z informacją przekazaną przez władze miasta ulica Komorowicka ma zostać poprowadzona pod torami kolejowymi oraz pod nową obwodnicą. Połączenie Komorowickiej z obwodnicą zaplanowano w formie ronda.

Takie rozwiązanie ma zastąpić obecny kolizyjny układ, w którym ruch na ulicy Komorowickiej jest regularnie zatrzymywany przez zamykane zapory kolejowe. Miasto zakłada, że bezkolizyjne przeprowadzenie ulicy pod torami poprawi płynność i bezpieczeństwo ruchu w tym rejonie.

W ramach pierwszego etapu ulica Piekarska ma zostać rozbudowana do dwóch jezdni, oddzielnych dla każdego kierunku ruchu. Nie oznacza to jednak, że cały odcinek od Warszawskiej aż do Krakowskiej będzie drogą dwujezdniową.

Drugi odcinek w innym standardzie

Koncepcja przygotowana przez MZD zakładała, że odcinek od ulicy Warszawskiej do Wyzwolenia będzie drogą dwujezdniową. Drugi fragment, prowadzący od Wyzwolenia do Krakowskiej, zaplanowano jako drogę jednojezdniową z chodnikiem i pasem zieleni.

Druga część trasy ma początkowo prowadzić śladem ulicy Piekarskiej, następnie w kierunku ulicy Wapiennej i Rzemieślniczej, a dalej do ulicy Krakowskiej. Ze względu na ukształtowanie terenu ten odcinek będzie wymagał znacznego zakresu robót ziemnych i zabezpieczeń skarp. W materiałach MZD wskazywano, że lokalnie nachylenie terenu może sięgać około 15 procent.

Obwodnica i centrum przesiadkowe mają tworzyć jeden układ

Północna Śródmiejska Obwodnica została powiązana z planowanym Zintegrowanym Centrum Przesiadkowym. Nowa droga ma zapewnić obsługę komunikacyjną tego obiektu oraz poprawić dojazd do rejonu dworca kolejowego i autobusowego.

Centrum przesiadkowe ma obejmować między innymi dworzec autobusowy, budynek obsługi podróżnych, parkingi typu Park&Ride, Bike&Ride i Kiss&Ride, infrastrukturę pieszą i rowerową oraz systemy informacji pasażerskiej i zarządzania ruchem.

Na realizację centrum Bielsko-Biała otrzymała ponad 219,4 mln zł unijnego dofinansowania. Łączna wartość wsparcia przyznanego na centrum przesiadkowe i obwodnicę wynosi około 539,5 mln zł,

::news{"type":"see-also","item":"20702"}

Co ma zmienić nowa droga

Zgodnie z założeniami miasta i CUPT obwodnica ma przejąć część ruchu odbywającego się obecnie przez centralne i północno-wschodnie rejony Bielska-Białej. Ma również poprawić dostęp do dróg S1 i S52 oraz umożliwić sprawniejsze rozprowadzenie ruchu pomiędzy ulicami Warszawską, Komorowicką, Wyzwolenia i Krakowską.

Miasto wskazuje ponadto, że inwestycja ma poprawić płynność ruchu, skrócić czas przejazdu i zwiększyć bezpieczeństwo. Są to jednak obecnie cele i prognozowane efekty projektu.

Ich rzeczywista skala będzie mogła zostać oceniona dopiero po zakończeniu inwestycji i przeprowadzeniu pomiarów ruchu.

Podobnie należy traktować zapowiedź wyprowadzenia ruchu tranzytowego z centrum. Nowa trasa ma stworzyć alternatywę dla części kierowców, ale nie będzie klasyczną obwodnicą położoną poza obszarem zabudowanym.

Będzie drogą śródmiejską, przebiegającą przez istniejące i rozwijające się części miasta.

Blisko 594 mln zł wartości projektu

Całkowitą wartość projektu określono na blisko 594 mln zł, natomiast dofinansowanie z programu FEnIKS ma wynieść około 320 mln zł. Oznacza to, że pozostała część kosztów będzie musiała zostać pokryta ze środków własnych miasta lub innych źródeł wskazanych w montażu finansowym projektu.

Wcześniejsze szacunki kosztów były niższe. W 2022 roku MZD informowało, że sama budowa głównego odcinka od Warszawskiej do Wyzwolenia może kosztować około 300 mln zł.

Była to jednak wstępna kalkulacja sporządzona przed wykonaniem pełnej dokumentacji, w okresie szybko rosnących cen robót budowlanych. Nie należy jej więc bezpośrednio porównywać z aktualną wartością całego projektu.

Kiedy obwodnica może być gotowa

W oficjalnej odpowiedzi udzielonej radnej Rady Miejskiej w czerwcu 2025 roku miasto informowało o planowanej realizacji robót do 2029 roku.

Termin ten należy traktować jako harmonogram całego projektu objętego dofinansowaniem. Pierwszy etap ma zostać wykonany w około 20 miesięcy od podpisania umowy z wykonawcą.

Dokładny termin rozpoczęcia robót będzie zależał od zakończenia przetargu, wyboru wykonawcy, ewentualnych odwołań oraz przekazania placu budowy.

Na obecnym etapie potwierdzone są zatem: przyznanie dofinansowania, ogłoszenie przetargu na pierwszy odcinek, zasadniczy przebieg trasy oraz główne elementy infrastruktury. Nie został natomiast jeszcze zakończony cały proces prowadzący do rozpoczęcia budowy wszystkich odcinków.