Bielsko-Biała: ogłoszono przetarg na pierwszy etap północnej śródmiejskiej obwodnicy – od ul. Warszawskiej do ul. Wyzwolenia

23 marca 2026 r. Miasto Bielsko-Biała ogłosiło postępowanie przetargowe na realizację pierwszego etapu północnej śródmiejskiej obwodnicy. Chodzi o odcinek od ul. Warszawskiej do ul. Wyzwolenia, który ma stworzyć nowy ciąg komunikacyjny dla północnej części śródmieścia. Ogłoszenie przetargu ma umożliwić przeprowadzenie procedury i podpisanie umowy z wykonawcą jeszcze w 2026 r.; szacowany czas realizacji etapu to ok. 20 miesięcy.

Pierwszy etap: od Warszawskiej do Wyzwolenia

Przygotowywany odcinek ma połączyć ul. Warszawską z rejonem ul. Wyzwolenia, stanowiąc alternatywną trasę dla ruchu w północnej części centrum. Zgodnie z zapowiedziami, początek trasy zaplanowano przy ul. Warszawskiej w rejonie ul. Czechowickiej, gdzie ma powstać główne skrzyżowanie wprowadzające ruch na obwodnicę. Następnie droga ma zostać poprowadzona w kierunku wschodnim.

W ocenie miasta to fragment o największej złożoności technicznej, a zarazem kluczowy dla rozprowadzenia ruchu w tej części Bielska-Białej.

Obiekty inżynieryjne i przebudowy: mosty, tunel i poszerzenie ul. Piekarskiej

W ramach pierwszego etapu przewidziano realizację kilku elementów infrastruktury, które mają mieć istotne znaczenie dla ciągłości trasy oraz wpięcia jej w istniejącą sieć ulic. W dokumentacji zapowiedziano m.in.:

• budowę mostu nad Potokiem Starobielskim,
• realizację półotwartego tunelu pod układem kolejowym,
• budowę mostu nad rzeką Białą,
• rozbudowę i poszerzenie ul. Piekarskiej do przekroju dwujezdniowego (2×2),
• przebudowę kluczowych skrzyżowań.

Miasto wskazuje, że te prace mają przełożyć się na poprawę organizacji ruchu i zwiększenie przepustowości na odcinkach, które obecnie należą do bardziej obciążonych.

Zmiany w rejonie wiaduktu nad ul. Korczaka i planowany układ rond

Integralną częścią zadania ma być również przebudowa układu drogowego w rejonie wiaduktu nad ul. Korczaka, na odcinku od ul. Sarni Stok do ul. Czechowickiej. W ramach inwestycji zaplanowano budowę układu rond, które mają zapewnić sprawne połączenie nowej trasy z istniejącymi ulicami.

Wśród wskazanych lokalizacji znalazły się ronda:

• przy ul. Okrzei – z bezpośrednim połączeniem do Centrum Przesiadkowego,
• przy ul. Grażyńskiego,
• w rejonie ul. Komorowickiej i ul. Piekarskiej.

Powiązanie z transportem publicznym

W przekazanych informacjach miasto podkreśla, że projekt obejmuje rozwiązania uwzględniające integrację różnych form przemieszczania się. Jednym z takich elementów ma być rondo w rejonie ul. Okrzei, łączące obwodnicę z powstającym Centrum Przesiadkowym.

– Ogłoszenie przetargu na pierwszy etap tej trasy to ważny moment, bo mówimy o przedsięwzięciu, które od lat było potrzebne i ma duże znaczenie dla funkcjonowania całego miasta – przekazał zastępca prezydenta Bielska-Białej Przemysław Kamiński.

Harmonogram i tryb realizacji

Zgodnie z zapowiedzią, szacowany czas wykonania pierwszego etapu wynosi około 20 miesięcy. Ogłoszenie postępowania przetargowego na tym etapie ma pozwolić na zakończenie procedury i zawarcie umowy z wykonawcą jeszcze w 2026 r., o ile zostaną spełnione warunki formalne dotyczące finansowania.

Koszty i finansowanie: klauzula zawieszająca w przetargu

Całość inwestycji miasto szacuje na około 600 mln zł, z czego około 500 mln zł ma przypadać na pierwszy etap. Jednocześnie Bielsko-Biała informuje o staraniach dotyczących dofinansowania w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS). W przekazanych danych wskazano, że w trybie niekonkurencyjnym przewidziano około 320 mln zł dofinansowania na wydatki kwalifikowane.

Postępowanie przetargowe ogłoszono z klauzulą zawieszającą – oznacza to, że podpisanie umowy z wykonawcą ma być możliwe po uzyskaniu dofinansowania. Za przygotowanie i prowadzenie inwestycji odpowiada Miejski Zarząd Dróg w Bielsku-Białej.

Co dalej: informacje dla mieszkańców

Miasto zapowiada, że realizacja obwodnicy będzie prowadzona etapowo. Pierwszy etap – obejmujący odcinek od ul. Warszawskiej do ul. Wyzwolenia oraz przebudowy i obiekty inżynieryjne wskazane w dokumentacji – ma być podstawą do dalszych prac nad docelowym układem trasy.

W kolejnych miesiącach kluczowe będą rozstrzygnięcia przetargowe oraz decyzje dotyczące finansowania, od których zależeć będzie termin podpisania umowy i rozpoczęcia robót.